其中，合资品牌库存系数为2.15，进口品牌库存系数为1.96，自主品牌库存系数为2.53，三大库存系数均位于库存警戒线以上。

在企业层面，东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、上汽大众、沃尔沃等17个品牌经销商库存系数超过库存警戒线，经销商库存压力可见一斑。

NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）了解到，不仅是2月，今年1月经销商库存系数同样高达1.6，同比增长62%。

流通协会产业协调部主任回玉梅向NBD汽车表示，今年前两个月的经销商库存系数偏高，主要是因为春节假期和购置税政策收窄因素共同作用，导致1、2月的汽车市场消费遇冷。

根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年前两个月乘用车整体销量同比下滑2.4%，这也是乘用车市场12年来，首次出现开年前两月累计零售销量负增长的情况。

对此，乘联会秘书长崔东树表示，除购置税政策收窄的原因，春节较早因素导致今年比去年少了10天的节前销旺期，形成今年节前销旺期短，节后休眠期长，对1-2月份销量产生了很大影响。

“尽管每年因春节因素都会使得前后两月经销商库存系数偏高，但今年春节的因素的影响和往年相比有所增强，” 回玉梅也向NBD汽车表示，尽管此前经销商针对今年开年可能出现的高库存情况已有所调整，但显然消费市场遇冷的程度超出了经销商们的预判。

实际上，尽管已连续两个月处于高位，但接下来的3月这一情况恐怕仍不会有所改变。

“从现在经销商们反应的情况来看，3月的市场情况仍然非常不好。”回玉梅向NBD汽车表示，部分经销商3月的销售量还不足去年同期的一半，此外由于多数厂家实行季度返利政策，经销商为了拿到季度返利而被迫接受高库存，因此3月份经销商库存指数恐仍将维持在高位，并且高于去年同期。

而对于4月份的情况，回玉梅认为，经过了前3个月高库存系数的情况，经销商们会相应的进行库存调整，因此4月份的库存系数相比3月或将有所下降，但下降的程度主要还得看市场的消费情况。